Autotallilattian betonointi: laitteen ominaisuudet ja kaataminen

Lattian betoniminen autotallissa on yksi päävaiheista luotettavan ”matkailuauton” luomisessa, johon voit turvallisesti luottaa uskollinen ystäväsi ja pysyvä rautakumppanisi. Jotkut autoilijat ovat vakuuttuneita siitä autotallilattia riittää, että vietät vähän aikaa keskittyen seinien rakentamiseen. Tämä on perusteellisesti virheellinen mielipide, koska lattioiden on täytettävä useita vaatimuksia. Vain tässä tapauksessa on suositeltavaa puhua oikeiden olosuhteiden luomisesta auton varastointiin. Autotallissa olevien lattioiden on siis oltava kestäviä, kulutusta ja iskuja kestäviä, hygieenisiä, taloudellisia ja niiden äänenjohtavuus on minimaalinen. Mutta jotta betonitaso täyttää kaikki asetetut vaatimukset, on välttämätöntä saada käsitys laitteen ominaisuuksista.

                 Sisältö

• Plussaa ja miinusta betonia
• Mitä sinun on ensin tiedettävä?
• Kuinka tehdä betonilattia autotallissa: vaiheet

• Sora- ja hiekkatäyttö
• Vedeneristys on tärkeä asia
• Betonilaastan lujittaminen ja kaataminen
• Kuinka tehdä lämpöeristys
• Vastuullinen lopullinen tasoite

Betonityön ominaisuudet

Seoksen kaatamisen yksityiskohdat

Viimeinen vaihe: laastia

Plussaa ja miinusta betonia

Betoni on yksi suosituimmista rakennusmateriaaleista, ja metallivahvisteiden tultua 1900-luvulla siitä tulee täysin ehdoton suosikki, jota käytetään kaikkialla rakennuksessa. Tällä materiaalilla on monia etuja: kestävyys, korroosionkestävyys, ultraviolettisäteily, kemialliset vaikutukset, kosteus. Tärkein johtamiskriteeri on puristuslujuus.

Mutta valitettavasti konkreettisella, monien etujen lisäksi, on myös haittoja. Matala taivutuslujuus, pitkä kovettumisaika, tarve noudattaa kosteusolosuhteita ovat tekijöitä, jotka vaativat tiettyjen sääntöjen noudattamista rakennusprosessin aikana.

Joten betoni on suojattava ja lujitettava lujittamalla sauvoilla tai polymeerikierteillä. On myös otettava huomioon, että betonilaastin vahvuus on 80% 7 päivässä ja kovettuu kokonaan kuukauden kuluessa. Muun muassa ensimmäisinä päivinä kaatamisen jälkeen on tärkeää suorittaa nesteytysprosessi.

Mitä sinun on ensin tiedettävä?

On olemassa kolme syytä, jotka muuttavat autotallissa olevan betonilattian putkieseksi, kun sen järjestäminen on mahdotonta:

• autotallin tulvan todennäköisyys;
• korkea veden pöytä;
• työmaan vahva kaltevuus.

Tässä tapauksessa ainoa vaihtoehto on sulkea autotalli kellarilla kellarilla.

Suotuisissa olosuhteissa ”laatikon” keskellä oleva alue vapautetaan löysästä maaperästä sora- ja hiekkasänteen muodostamiseksi.
Betonirakenteen jäykkyys antaa monikerroksisen rakenteen, joka koostuu:

• sora
• hiekka;
• teräsbetonikerros (”karkea lattia”);
• vedeneristys + eristys + kalvot (jos lattia ei ole eristetty, sementti ”maito” toimii kerroksena;
• vahvistettu viimeistelytasoite.

Kuinka tehdä betonilattia autotallissa: vaiheet

Kun teoreettiset perusteet on saatu, voit aloittaa harjoittamisen, nimittäin betonilattia.

Sora- ja hiekkatäyttö

Ensinnäkin, kaivoksen pohja on tasoitettava, muokattava, rasvattava pinnalla nestemäisellä savea vedeneristämiseksi. Merkitse autotalli ”laatikkoon” tuleva kerros ja vedä suuntava johto. Sitten kaadetaan soraa (korkeintaan 0,8 mm), jolle puiset pylväät vedetään maahan 1 metrin välein osoittaen täyttökorkeuden korkeuden.

On tärkeää!
Betonilattia vaatii kaikkien ”piirakan” kerrosten huolellisen muokkaamisen. Sora puristetaan, terävät ja suuret kivet poistetaan.

Sitten kaadetaan hiekkaa (kerros paksuus 10 mm). SNiP-normien mukaan suodatinkerroksen tulisi olla mahdollisimman tasainen. Sallittu vaakasuuntainen siirtymä – 20 mm (suuntaan tai toiseen).

Vedeneristys on tärkeä asia

Ennen kuin laitat ”karkeaa lattiaa”, sinun on mietittävä vedeneristystä. Muovikalvo (300 mikronia), joka on asetettava tulevan betonilattian pohjalle, selviää täydellisesti vesieristyksen tehtävästä. Nauhat ovat päällekkäin (vähintään 15 cm) ja liimataan yhteen PVC-teipillä. Kalvo tasoitetaan huolellisesti ja taitetaan kulmiin. Varmista, että reunat kulkevat seinillä lattian yläpuolella. Kalvon sijasta voidaan ostaa erityisiä kalvoja.

Betonilaastan lujittaminen ja kaataminen

Vahvistamiseen yleisimmin käytetty metalliverkko on 100×100 mm (sauvan halkaisija 5 mm). Betonointi tehdään liuskoilla kiskojen asennuksen jälkeen, joiden korkeuden tulisi olla sama kuin ”karkean lattian” taso. Muodostunein väliajoin kaadetaan M-300-merkin betonia, kerroksen tulisi olla hiukan korkeampi kuin kiskot. Seos on muokattava.

On tärkeää!
Älä missään tapauksessa kiinnitä pinnoitetta autotalli “laatikkoon”, muuten se kutistuu ja rakenne vaurioituu. Rakojen tulisi olla putkia ja seiniä pitkin, joustavan lämmöneristimen rakojen asetusliuskoissa.

Kaatamisen jälkeen ”karkean lattian” tulisi levätä vähintään 4 viikkoa. Tänä aikana se kosteutetaan päivittäin.

Kuinka tehdä lämpöeristys

Ennen tasoitusta lattia on eristettävä. Paras vaihtoehto – PSB-S-35 -polystyreenin (paksuus 10 mm) avulla, joka on suunniteltu lattialle. Lämmöneriste asetetaan vedeneristyskerrokselle. Paisutetun polystyreenin arkkimuoto monimutkaistaa prosessia.
Jos haluat eristää lattian nopeasti, voit käyttää isocom-telaa, mikä säästää aikaa ja vaivaa. Eristys on päällystetty kalvolla.

Vastuullinen lopullinen tasoite

Joten lattiamme on melkein valmis. Pääsy viimeiseen vaiheeseen. Suihkuta metalliverkko lattian pinnalle. Asetimme selkeästi majakat tason suhteen. Kaatoitettu betoni tasoitetaan ohjauskiskon avulla, joka ei vain poista ylimäärää, vaan myös lisää ratkaisua. Tasoittamiseen tarvitaan teräsrauta.

Eristyksen puuttuessa kiinnityselementin roolia ”karkean” ja lopullisen lattian välissä suorittaa sementti “maito” (pehmitin, vesi, sementti). Jokainen betonilattian osa on päällystetty sillä..

On tärkeää!
Autotallissa lattian paksuus on 130-150 mm. Pidä mielessä lopullisen kerroksen pieni kaltevuus kohti veden virtausta..

Betonityön ominaisuudet

• betonilattia voidaan antaa tehdä sekä maassa, kun se on aikaisemmin valmistettu murskatun kivin ja hiekan penkeällä, että laakeroituihin teräsbetonilaattoihin. Tasaisuus ja suorituskyky riippuvat perustan laadun laadusta;
• kaatamalla lattia betonialustalle, korkeuserot, jotka ovat yli 10% levyn paksuudesta, eivät ole sallittuja;
• rakenneosat, jotka absorboivat erilaisia ​​kuormia halkeilun estämiseksi, on erotettava sedimenttisaumoilla. Tätä varten levyille, jotka sijaitsevat laatan pinnan vieressä pylväiden tai seinämien kanssa, asetetaan kerros arkin vedeneristysmateriaaleja;
• vahvistusmenetelmä valitaan suunnitteluominaisuuksien perusteella, jos on tarkoitus vaikuttaa suuriin kuormituksiin, on parempi käyttää vahvistettua vahvistuskoria yhdessä verkon kanssa. Parempi vahvistusmenetelmä on myös ilmestynyt – polymeerikuitujen avulla, kun vahvistus erikoiskuiduilla tapahtuu koko kehän ympärillä.

Seoksen kaatamisen yksityiskohdat

Betonin kaataminen on tärkein vaihe lattiaa asennettaessa autotalliin.

Ratkaisun laadulla on suuri merkitys – sen lujuus, liikkuvuus, vesisementtisuhde, ilmanotto, vieraiden epäpuhtauksien läsnäolo.

Betonin tiivistys ja tasoitus suoritetaan eri menetelmillä:
1. Vibrorails.
2. Syvyys- ja pintavibraattorit.
3. Nestemäisen majakan säännöt.

Majakoina (ja muotteina samanaikaisesti) käytetään värähtelykiskoja, joihin voidaan käyttää ohjaimia.
Betonipäällystyksessä on ominaisuuksia, jotka sinun täytyy tietää:

• asiantuntijat suosittelevat muottilinjan yhdistämistä paisuntasaumoihin, useimmissa tapauksissa tämä on juuri laitetun laastin telakointikohta;
• käytä yleistä rakennetta, ns. ”raskasta” betonia, jonka tiheys on 1800/2500 kg / m3, liikkuvuus P-2, mikä vastaa kartion kutistumista noin 10 cm;
• Joskus on mahdollista käyttää betonia muiden indikaattorien kanssa, kaikki riippuu lasimismenetelmästä, lattian tarkoituksesta, tiivistyksen voimakkuudesta;
• jos liuos ostetaan, betonisekoitin voi tyhjentää seoksen suoraan pohjaan;
• värähtelykisko on siirrettävä ohjainta pitkin; tärinän vaikutuksesta seos kutistuu ja tasoitetaan. Jos betoni putoaa tärisevän yksikön tason alapuolelle, seos on lisättävä lapiolla;
• Vibrorail-väylällä tulee olla varovainen, ettei liuosta kerrota. Käytä superplastisaattoria estämään laminoituminen..

Viimeinen vaihe: laastia

Kun työ on saatu päätökseen, se jää laastumaan. Menettely suoritetaan 8 tunnin kuluttua pienikokoisilla, yhden roottorin yksiköillä, joiden terät ovat 60 cm. Jos autotalli on erittäin suuri, tarvitset betonijäähdytyskoneen, jota kutsutaan ammattipiireissä “helikopteriksi”..

Muista, että myös autotallin sisäänkäynti on suositeltavaa betonoida. Tietenkin jonkin aikaa myös puulattiat kestävät, mutta ne on usein vaihdettava ja korjattava.

Siinä kaikki. Nyt autotallissa olevan betonilattian laatu on kiistaton, mikä tarkoittaa, että voit turvallisesti uskoa tällaisen luotettavan ”asuntoauton” kalleimmalle – suosikki autollesi.